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●買うなら？
プリウスPHV（プラグイン・ハイブリッド）です。

●なぜか？
都市内の買い物には，EVになり，郊外の遠出ドライブならハイブリッド車になります。つまり1台でEVとハイブリッド車の両方のメリットがあります。
街乗りの時のEV主体であれば，ショッピングセンターに設置される予定の無料の充電コンセントが利用できます。これによりショッピングセンター側は環境に優しいイメージ形成ができ，PHVユーザは燃料費のコスト削減になります。
一方，遠出するなら，1000～1300km走行できるハイブリッド車になります。

航続距離の心配がないと言うことは，EVが欲しい方に大きな福音です。

●各社の対応は？
EVを先導している三菱自動車や日産もPHVを開発しています。そしてPHVこそ，当面の本命と考えています。実際，三菱の益子社長は昨年のセミナーで，そう公言していました。また日産が昨年，発表した2050年の駆動源予測グラフをご覧下さい（下記URL）。

http://www.nissan-global.com/JP/ENVIRONMENT/GREENPROGRAM_2010/

この一番下のグラフをご覧下さい。グラフから読み取ると，下記データになります。

電気自動車＋燃料電池自動車＝28%
現行車＝54%
エンジン車（ハイブリッド車含む）＝72%

このデータが2020年の予測なら，EVのリーダを自負する日産らしいと思います。しかし2050年の予測ですから，2020年にはEVはほとんど普及しないということを日産自身が説明しているわけです。ただマスコミが明日にもEVになるという勝手な思い込みで報道するため，多くの方がEVの波にのまれているわけです。

●EVの需要は？
下記の米国デロイト社の調査結果をご覧下さい。

http://response.jp/article/2011/10/20/164127.html

この調査によると，日米を含む世界17カ国で調べたところ，EVの購入希望者はわずか4%に過ぎません。実際，添付グラフのようにプリウスの1/40～1/60くらいの台数です。つまり現在のEVブームは「つくられたブーム」であり，一過性です。

ところでこの調査によると，EVとしての必要走行距離は300マイル（約480km）です。このためには，電池を600～800kgも搭載する必要があります。これは現実には無理でしょう。また実際は，エアコンを使います。そうなると，少なくとも30%は航続距離が短くなります。これを考えると，1tonを超える電池でないと，実用的なEVにはなりそうにありません。しかし1tonの電池となると，すでに車としての要件に適合しなくなっています（重量増による燃費悪化＋操安性悪化＋搭載スペース）。

●EVの時代になるのか？
EVの航続距離はカタログ値では160～200kmとなっています。しかし冬季（暖房ON）で高速走行すると，せいぜい50～80kmしか走れません。時々，遠出しようというCMを見ますが，現実はこの程度です。
リチウムイオン電池は，この15年間に出力密度が5倍，エネルギ密度が3倍になりました。しかしそれでもガソリンのエネルギ密度の1/50以下です。いくらEVの動力効率がガソリン車より優れているといっても，あと20～30年くらいしないと，ガソリン車と同じ航続距離にはなりません。
より正確に言えば，リチウムイオン電池でのEVは現実的には無理で，リチウム空気電池などの別方式の電池でないと，EV時代は来ません。なおリチウムイオン電池のEVとしては，下記の3車種が現実的です。

・街乗りコミュータ（二人乗り）
・短距離小型スポーツカー （速度域＜150km/h）
・デリバリートラック

●どうしてプリウスPHVは急速充電器に対応しないのか？
EVには絶対必要な急速充電器ですが，これはいろいろなガラパゴス化している日本技術のひとつです。欧州では，車両側に急速充電器を搭載し，コンセントは通常の交流を流すのが一般的です。プリウスPHVは世界中で販売しますので，日本仕様にしなかったわけです。
日本にいると，日本向けのクルマをどうして作らないのか不思議で思えます。しかし世界市場のわずか7%の日本市場向けにつくるわけにはいかないのです。
また急速充電器は日本中でも500台に達していません。このためリーフの30～50倍の台数が販売されると予測されているプリウスPHVが急速充電器に対応していると，急速充電器待ちの状態になります。このため対応がむずかしいと判断した考えられます。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。