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sadakurou3960さんへ

mesier111さんの回答を補強させて頂くと、後発組が参入して行く場合に、「同じ事をやっていては駄目だ」と考えたから、と見る事も出来ます。
FFが実用車を作る上で、車内容積的にも車体重量的にも有利である事は、既に実証されましたね。その優れた点を先取りして商品展開して行ったのだ、と見る事も出来るのです。

但し、代償も払っています。それは、タイヤが未だバイアス主体でプアーだった時代に、タックインでスピン → クラッシュという事態・特性を招いている事です。(確か、CG誌編集長小林彰太郎氏が大腿骨骨折、とか)

スポーツカーとしてどうか、と成ると、タイヤが進化し、相応にサスペンションも良い物が作られる様に成った今では、甲乙付け難いかなぁと思います。
私的には「車軽いは七難隠す」と思っておりまして、古い話で恐縮ですが、AE86登場時、AE82の方が40kgも軽く作れた、というのが決定的なのではないかと考えるのです。
86の後サスを、独立や、せめてド・ディオンに出来たら、、、等と夢想しましたが、重量の点から5リンクのデッドアクスルに成ったとの事。
この一事をもってしても、FFの優位は覆せない、と考えるのです。

勿論、モータースポーツの入門用として後輪駆動の安価な物が出回って欲しいとは、今でも思っています。し、加速のトラクションから見て、FFの限界も十分に解っています。