A8 アウディの解決方法

質問者が納得数値からすると多分問題ないと思いますが、ブレーキキャリパーとの干渉などを確認しないと分かりませんね。サイズだけでなくデザインによってもはけないことはあります。

質問者が納得いえいえ、S8ではなくA8です。アウディが言ってますから間違いありません。 http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/company/news.detail.2009~08~PR-09-085.html 外観をS8風にカスタマイズしているそうです。 一番安上がりなのは中古でA8の3.2を買ってS8風にすることですね。 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&PN=1&BRDC=AD&...

質問者が納得2008年モデルからバンパー形状が違うので、そのままでは交換できません。 バンパーごと交換する必要があります。 2008年モデルはどちらにも対応できるようになっているそうです。 A8のカスタマイズは名古屋の｢ガレージ長崎屋｣052ｰ443ｰ1226が詳しいですよ。

質問者が納得今年中か来年のはずです。

質問者が納得四駆を作る上での「ベース」というのは、おわかりだと思いますが「FFベース」であれば、FF車を改造して四駆を作ったというものではなく、あくまで車を作る上で一番お金のかかるフロアパンを使うにあたり選択したのがFF車に使われているものだったということです。 もちろんFF車のフロアパンと、FR車のフロアパンは違います。FF車のフロアパンはドライブシャフトを通すための大きなトンネルは用意されていません。したがってそのFF車を作る段階で、四駆も作るということを計画しておかなければ、FF車ベースの四駆は作れなくなります...

質問者が納得そもそも比較する相手があまり良くないかもしれませんね。ホンダのエンジン制御は、アクセルを踏み始めた最初の段階に燃料をものすごく多く噴射するような制御になっていて、国産車の中でも群を抜いています。ややもすれば、助手席の人などは首がかっくんとなって筋を痛めかねません。 一方A8など、あなたがおっしゃるような高級と呼ばれる部類の自動車は、その出だしの部分は徹底してよくしつけられているものです。もちろん車重も相当ありますし、アウディの4.2リッターV8は格別低速トルクが膨大にあるわけではありません。R8やRS4の...

質問者が納得外車だからといってジーメンスのナビが付いているわけではないですよね。 ナビは、一番最初/最近に使っているものにどうしても使っている人間のほうがインプリンティングされてしまうところがあると思うので、使いやすいと思われているメーカーのものに変えられるのが一番だと思いますが・・・ ただご存知のように外車だと取り付けの費用が馬鹿にしているくらい高額になりますので見積もりを取られてからのほうが良いと思います。私はそれがどうしても納得できなかったので、デタッチャブルの一番安いのにしましたが、最低限の機能なので操作はなれ...

質問者が納得Sはスポーツ性を持たせたモデルですね 金があるならもちろんS8ですね。 BMWのMグレードと同じですね。 ノーマルをチューンしたタイプです

質問者が納得総合的な性能で比較するならS8だと思います。 街乗りではA8の方が分厚いトルクを感じますが S8はどの回転数から踏んでも機敏に反応します。 S8は細かくアクセルを踏んだり戻したりするような場面では アクセルペダルに置いた右足の親指を曲げるだけで 細かな操作にもドライバーの意思通りの加速をしてくれます。 （ベタ踏みするとシートに沈み込む感触とともに、 後ろから蹴られたように加速します。） コーナーでクリップについた直後から少しラフにアクセルを踏み込んでも クワトロによるトルク配分でハンドルを切った分だけ...