M3 BMW E46 3の解決方法

質問者が納得見た目、内容共にE46しかないと思います。 古くはE30から現行E92まで、Mモデルは専用ボディを持っているのが普通なのに、E36だけは標準車と 同じです。 走ってくれば、さすがに音でわかってしまうんですが、安い318isでもミラーさえ取り換えれば、簡単にM3もどきが出来てしまうところが残念です。 リアの、国産ヤンキー車とは一線を画した、左右の間隔が狭い4本出しマフラーも、最近のアイデンティティーとなっていてハズせないポイントと思います。 E36M3は生産終了からすでに13年以上が経過していて、質問...

質問者が納得消耗や劣化で故障の可能性は増えるけど１０万キロを超えたからってダメになるとは言い切れませんね。１０万キロ以下でも故障する車輌もあるしその個体によって違いがあると思います。 私はSMGⅡですが１３万キロ近いですがクラッチ交換は一度もしてません。不具合もありませんしまだ行けると思いますが消耗してダメになってからだと色々と面倒なのでそろそろ交換しようと思ってますけどその辺は個人の判断でしょうね。

質問者が納得2年前までE46 M3 SMGⅡに乗っており、3シリーズアクティブハイブリッドは代車で乗ったことがありますが、趣味(遊び)の車としては断然M3をお勧めします。私の場合、平日は通勤に使用し週末は箱根で走っていました。特にSMGⅡの操作は楽しく、ATのパドルシフトとは全くの別物です。しかし、E46は最終型でも10年落ちになりますので楽しむにもそれなりの出費を覚悟しなければなりません。私も10年10万キロで車検の見積もりが50万円超になったことで、手放しました。

質問者が納得E46M3は、きっちり4人乗車してロングツーリング出来る快適性を備えています。しかし、ドライビングスキルの巧拙により、同乗者の快適性に大きく差が出るクルマだと思います。 マルチスロットルによるレスポンスの良いエンジンが載っているため、アクセルワークのラフなドライバーには6MTのシフトダウン時やSMG2のシフトアップ時のシフトショックを上手くコントロール出来ず、同乗者が不快に思う可能性あります。 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010992.html

質問者が納得TISに各部の適正トルクが記載されています ここが参考になりますよ http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/70/44

質問者が納得エンジンオイルやブレーキフルードは国産車用と違いはないので維持費の差は殆どありませんが、E46M3やZ4Mクーペのブレーキローターが結構高く、フロント1枚4万円くらいするうえに、軟らか目で減りも速いので、ここで維持費の差が出ます。ブレーキパッドはそんなに高くないです。

質問者が納得出ねぇよ！！！！ 240ｋｍでリミッターが当たる！！ リミッターカットをＤに言えばやってくれるが、全ての保証が無くなる。 ＢＭＷに限らず、ドイツ車共通。

質問者が納得E92 M3はリミッターカットすれば300km/h超えのパフォーマンスを持っていますが、E46 M3とZ4Mクーペはリミッターカットしても300km/hには届きません(270km/h程度)。 http://www.youtube.com/watch?v=nyROCqWW9X4

質問者が納得故障はします、必ず壊れます 箇所によっては驚くような修理費になりますよ ５０万や１００万は当たり前のようにします、部品が高いですから 安価に町工場で・・と思っても、専用端末や特殊工具が必要ですからディーラーでしか触れないです この手の車両はお金持ちの方が新車で買って、保証が切れたら乗り換えるのが正しい乗り方買い方です 今後のことを考えると３４のほうが現実的ですよ M3も壊れなければさほど維持費はかからないでしょうが、故障リスクが大きいのと故障時の費用が甚大です せめてMTにすることです、故障リスクは小さいほ...