M3 E46の解決方法

質問者が納得日本には正規輸入されませんでしたが、CS(Club Sports)は存在しました。Competition Packageとも。フロントフェンダーにはしっかりサイドグリルが存在します。装備内容はCSLに準じたもので、下記サイトにある通り、ステアリングギア比やM Track Modeの採用等、通常のM3とは違ったセッティングとなっていました。 フロントホイールのサイズはデザインこそ同じものの、CSLの8.5J19とは違い8J19です。SMGⅡしか設定のなかったCSLに対し、CSには6MTの設定がありました。 ...

質問者が納得初めまして。個人としての感想と、事業者としての意見を記載させて頂こうと思います。 まず個人としての感想です。私は過去に友人の33GT-Rを運転させてもらったことがあり、現在BMW E46 M3を所有している者ですが、パワー感というか、ここ一発の早さや直線加速時に体にかかるGは、GT-Rのほうが上回っていたような気がします。GT-Rはターボも付いていますし、その車はコンピューターチューンしてあり馬力も300PS以上出ていましたので、そう感じたのかもしれません。 現在のBMW E46 M3は、エンジンやコン...

質問者が納得アルピナがあるのに選択肢には入らないですか？ 私もM3にあこがれますがアルピナのエンジン音も魅力的だと思いますよ。

質問者が納得見た目、内容共にE46しかないと思います。 古くはE30から現行E92まで、Mモデルは専用ボディを持っているのが普通なのに、E36だけは標準車と 同じです。 走ってくれば、さすがに音でわかってしまうんですが、安い318isでもミラーさえ取り換えれば、簡単にM3もどきが出来てしまうところが残念です。 リアの、国産ヤンキー車とは一線を画した、左右の間隔が狭い4本出しマフラーも、最近のアイデンティティーとなっていてハズせないポイントと思います。 E36M3は生産終了からすでに13年以上が経過していて、質問...

質問者が納得消耗や劣化で故障の可能性は増えるけど１０万キロを超えたからってダメになるとは言い切れませんね。１０万キロ以下でも故障する車輌もあるしその個体によって違いがあると思います。 私はSMGⅡですが１３万キロ近いですがクラッチ交換は一度もしてません。不具合もありませんしまだ行けると思いますが消耗してダメになってからだと色々と面倒なのでそろそろ交換しようと思ってますけどその辺は個人の判断でしょうね。

質問者が納得2年前までE46 M3 SMGⅡに乗っており、3シリーズアクティブハイブリッドは代車で乗ったことがありますが、趣味(遊び)の車としては断然M3をお勧めします。私の場合、平日は通勤に使用し週末は箱根で走っていました。特にSMGⅡの操作は楽しく、ATのパドルシフトとは全くの別物です。しかし、E46は最終型でも10年落ちになりますので楽しむにもそれなりの出費を覚悟しなければなりません。私も10年10万キロで車検の見積もりが50万円超になったことで、手放しました。

質問者が納得E46M3は、きっちり4人乗車してロングツーリング出来る快適性を備えています。しかし、ドライビングスキルの巧拙により、同乗者の快適性に大きく差が出るクルマだと思います。 マルチスロットルによるレスポンスの良いエンジンが載っているため、アクセルワークのラフなドライバーには6MTのシフトダウン時やSMG2のシフトアップ時のシフトショックを上手くコントロール出来ず、同乗者が不快に思う可能性あります。 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010992.html

質問者が納得TISに各部の適正トルクが記載されています ここが参考になりますよ http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/70/44

質問者が納得エンジンオイルやブレーキフルードは国産車用と違いはないので維持費の差は殆どありませんが、E46M3やZ4Mクーペのブレーキローターが結構高く、フロント1枚4万円くらいするうえに、軟らか目で減りも速いので、ここで維持費の差が出ます。ブレーキパッドはそんなに高くないです。