ビート 車の解決方法

質問者が納得ビートオーナーです。ぱっと見ビートの正常進化に思えました。しかし、この時代スポーツカー、特に小型のものなんか受けるのでしょうか。まだホンダのことだからスーパースポーツに振ったほうが現実的かと思います(アキュラとか海外展開してますし。中国市場はどこのメーカーも魅力的ですよ。)。 実際にこれを市販化するなら、開閉式メタルトップ、ＦＦとなるでしょう。この大きさなら国内市場がメインと思われます。 しかし、バブル最盛期のビートでさえ、アクティベースのエンジンとシャーシがあってこそなので、シャーシから独自開発はないと踏...

質問者が納得苦労は、基本的に20年落ちの車なのでゴム類や電装品の修理、交換が必要なケースがある事、 そしてそれに伴うメンテナンス費用が割高、ぐらいでしょうか。 しかし当然そんな苦労も全く気にならないほどの所有する喜びがあります。 手放すことも買い換える事もまったく考えたことがない。 自分が所有する「個体」のNSXが私にとって最良の車です。 実際維持に関しては決して難しい話ではない。 地方の中小企業に勤める私でも金銭面で圧迫されるような事はないですね。もちろん状態の良い個体を購入すれば、の話です。 むしろ維持する上...

質問者が納得他の画像として、斜め後ろからの画像も存在しますが、それを見る限り車幅は「ナンバープレートの4倍～4.5倍程度」に見えます。日本のナンバープレートサイズと仮定すると幅330mmですから、その4倍は1320mm、4.5倍は1485mm。 同様に、プレートとタイヤを比べると、タイヤ外径はプレート高さ(165mm?)の約3.5倍、つまり約580mm程度と思われます(例えばCR-Zで約620mmですから、現実的な数字です)。そして今度は質問文にある図を見ると、全長はタイヤの5倍強と見込まれますので、約3m(トヨタのi...

質問者が納得ビートに乗ってます。EVの前にエンジン車が出ると雑誌で見ました。 この時代EVでないとインパクトがないと思いますので。ビート後継になるのか新型の小型スポーツになるのか。ビート後継で軽MRなら購入したいです。そろそろ何か動きがありそうですね。 ホンダを信じて楽しみに待っています。

質問者が納得それは ３連スロットルのトゥデイかな

質問者が納得がっかり どうせならミッドシップ せめてFRでって思いますよねー

質問者が納得営業マン、個人個人の問題ですね。 その方はハズレだったんでしょう！ どこのメーカーでも営業の当たりは当たり！ハズレはハズレですね！

質問者が納得どちらも個性的で良い車です。目的しだいで決められるのが良いと思いますので、それぞれの短所長所をまずは列記し、どのような人向きか考えを述べます。 ビート 長所： ステアリング、ペダル、シフトレバー、センターコンソール等運転席で扱う全てのものの剛性が非常に高く、軽自動車のレベルを遥かに超えています。特にシフトの操作感覚はNSXをも凌駕します。クラッチはワイヤー式ではなく贅沢な油圧式です。ギア比もクロスと言って、3速は普通の5速車の2速と3速の間で、4速が3速に、5速が4速に対応します。シフトフィーリング...

質問者が納得ビートは出すと言ったのが最近なので早くても２～３年後と言われています。 そうなると１３～１４年が濃厚です。 一応、ホンダは４車種軽を出す予定で、タント風が１台、イース並の低燃費仕様が１台、タント風をベースにライフ後継を１台、スポーツモデルを１台と言われていますから軽での登場だと思います。 ただし、今は軽自動車の維持費の安さも増税のターゲットにされていますから、将来的に大学生でも・・・と言う事は分かりません。 ロードスターはダウンサイジングで排気量を落とすようですが、パワー的には最大で現状維持、車体の軽...