サンバートラック スバルの解決方法

質問者が納得一応生産終了予定は、2012年3月となっており、少なくともあと1年間近くは現状のままです。その先は完全に終了するのが決定事項です(スバルの軽自動車用工場その物が消滅する計画が既に立てられてるため)。

質問者が納得軽トラの４ＷＤはいいですね。四駆を探す人は多いので少しは値が付くと思います。査定では０円ですが…ヤフオクでは５万円以上でればいいですね。

質問者が納得以前知り合いの車で頼まれて施工したケースで行けば、 荷台を一旦外して、荷台の裏にスエーデンメーカーのノックスドール、商品名はオートプラストーンを施工したことがあります。 アスファルトタールみたいな物で５mmくらいの厚みがつきます。施工後バイブレーションは減るし、音も吸収するので効果がありました。 施工は大変（ほぼ肉体労働）なんですが、下回りも全くサビもしませんので良いかも知れません。 ゴムマットなどはたまに外してあげないと錆びますね。フエルトでは尚更だと思います。

質問者が納得ヘッドライトレベライザーの有無かもしれません。 18年から義務化されたのでもし17年のサンバーにこの機能が無ければ22年のサンバーには保安基準に触れる可能性があります。

質問者が納得会社で以前サンバートラックに乗ってました。 常に２速発進でしたよ、３５万㎞乗ってクラッチの交換無し トラックは減速比が大きいので積載が（2/3程度）有る場合を省いて1速は使わなくても大丈夫です 半クラは成るべく短くしましょうね・・（2速で殆ど普通に発進するけどね）

質問者が納得サンバーはサンバーオリジナルのプラットフォームなんで流用出来る車高調は無いのでは？ 簡単に下げたいならダウンサスが一番です。 もちろん、ワンオフ、加工なら可能性は無限大です。

質問者が納得私のオススメはＢＳのエコピアＲ６８０です。 ライフが長くて人気のデュラビスＲ６７０のライフ、安全性を維持して燃費も良いらしいですよ。 それと、ＦＳのバースト問題ですが実際タイヤに問題は無かったらしいですよ。 本当の原因は空気圧不足だったみたいです。 カーメーカーの設定空気圧が低すぎで、タイヤに問題無い事が後の調査でわかったみたいです。

質問者が納得これですね。BKR5E-11

質問者が納得ノーマルから１７５／６０－１５のスタットレスにしてますが ハンドルを目いっぱい回したまま旋回したとき以外は違いは感じませんけど 以前に５５０に乗ってたころに１８５／７０－１３のスタットレスを履かせてましたが そのときはあきらかに横揺れしたときとかに違いを感じました ハンドルも重くなりましたし まあ希望のサイズだとよほど気にしてなければわからないのでは？ 燃費の方はダラダラ加速するより早めに加速させて定速走行に持っていった方がいいかも