ヴィータ しまの解決方法

質問者が納得中古で自分で交換できれば5000円以下でしょう。 現物支給で工賃のみなら10,000円もあればいいと思います。 カバーは無く、コンビネーションランプ全部の交換になりますね。 http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h25402861

質問者が納得まあ．．． 乱暴に言えばクラッチ操作を自動化 シフトノブの操作もプログラム化した．．．だけ？ （もちろん、機械的には、構造的には複雑ですが） 普通の３ペダルＭＴだって 下手クソが乗れば早期にクラッチをすり減らすし 変速ショックを減らしたければ半クラッチを多用して？ すればやっぱりクラッチの磨耗は早くなる．．． のと一緒なんだよネ 日本の、日本的な 慢性的な渋滞、発進～微速前進～停止の繰り返し 車道～歩道～駐車場などの段差の乗り越え ってＭＴでも左足が疲れるのに．．． 自動化しても．．．やっぱり負担は...

質問者が納得オペル・ヴィータ １９９５～２００１年までの２代目でしょうか？ ＧＦ－ＸＧ型又はＥ－ＸＧ型・写真左側 ２００１～２００４年までの３代目でしょうか？ ＴＡ－ＸＮ型・写真右側 ２代目のヴィータならば一部の部品供給は既に難しく 欧州ドイツのオペル自体が不安定？な為に場所によっては 修理に費用と時間が掛かる覚悟は必要かも？ エンジンルーム？車内？からの異音・ ドアロック時及びエンジンＯＮ－ＯＦＦの時に異音がする？ どちらのヴィータでも「集中ドアロック」は標準装備かと そのドアロックがエアー式（バキューム式）...

質問者が納得shumi32112001さんは、ドイツに行かれたから実感できた話であって多くの日本人には120km/hよりも上の性能って無用の長物でしかありません。 だから、国産メーカーは120km/hよりも上の安定性を論じるよりも、燃費や便利機能を論じた方が国内では売りやすいので国内向けのモデルではそうした点はおざなりになってしまいますし、今後も改善されることは無いでしょう。 ですが、国内市場でのシェアが低く主に欧州で販売台数を稼いでいるモデルだと、国内モデルに向けた変更を大きくするとコスト的に競争力を失うことになるの...

質問者が納得いまのMINIはそこまでお金かかりません。 親戚が乗ってますが、維持費は妻のIMPREZAの1.5倍くらいです。 外国車のほうが日本車に比べると良いものが多いです。 日本は環境破壊をエコと偽り、板金を薄く柔らかくして燃費を良くして安全性を落として対人事故の安全性と訳の分からんことをいい、あげく性能を落として安全と偽った世界最低レベルの車がなぜか売れる。 その国民にも問題アリです。 VW Poloですか。「安全装備（笑）」だらけで性能をわざわざ落とす車はちょっと乗れませんね・・・「僕は」ですけど。 Polo...

質問者が納得ブレーキを踏んでいるときにだけ、Pから抜けるような仕組み、 というのはご存知だと思いますが、ブレーキを踏んでいるか どうかは、べダルの奥のスイッチ（踏み込んだ際にオンになる スイッチ）が作動して判断されます。 カチッという音、まさにそれがスイッチが入った音なわけです。 そのスイッチは足元にあるので、時には水分や汚れで 作動が渋くなることがあります。 スイッチの不具合ですので、操作のコツとかの問題ではありません。 交換してしまうのが一番です。 一時しのぎ、また症状がでたら修理を考えよう、という場合でしたら...

質問者が納得単に外れているのでしたら、工賃のみで5,000円前後 車購入されたショップなんかでしたら無料～3000円くらい 壊れてパーツ交換でしたら、部品によりますが5000～2万円でしょう

質問者が納得ただ配線が切れたのでしたら、関係無いのですが 洗車時で、最悪ショートか水が伝わって車内に入り込んでいたのでしたら 色んな部分がショートしてエアコンが壊れたのも関係無くはないでしょうね 壊れた時期も一緒ですし…怒られるのは仕方ないとしても メカニックに状況だけは伝えておくと原因分かるのも修理も早く出来ます ここは思い切って正直に白状しておきましょう(^^ゞ

質問者が納得ルームミラーの裏側に日除けのシールドがブツブツになっている所に分離アンテナを付ければOKかと ヴィ－タに日除けあれば可能かと思います。 もし無い様でしたら、ヤナセに聞くと取り付け位置を教えてくれます。 電源の取り方が難しい様に思いますが、主電源、ACC 私は、アストラですが、同じ様にルームミラーの裏側に取り付けて作動さています。 電源はオーディオの裏側から取っています。 電源の配線図を検索して探さないと位置がわかり難い様に思います。 配線の接続はバッテリー電源を外して行なってください。