インプレッサ エンジンの解決方法

質問者が納得安い車の廉価グレード買えばいーじゃん。 マニュアルエアコンでキーを差してエンジンかけるタイプ。 あなたに超オススメだょ

質問者が納得あれ、エクシーガってFWDは廃止したんじゃなかったっけ？ そんなもんは免許取ってから自分でじっくり乗り比べてください。 友人が2WDと4WDを乗り比べた上でそう言ってるなら好きにして下さい。 そもそも車に乗れないあなたが言っても説得力ないんで。 個人的には無駄とは思いません。 でも、FF、FR、4WD……他にもあるが（MRやRRなど）、それぞれに存在意義がある。 それにスバルって、実は日本でそうとう早い時期にFFを作ったメーカーなのですよ。 今じゃシンメトリカルAWDのイメージですけどね！ まあ、現...

質問者が納得質問者さんはあのバカでかい水平対向エンジンをディーゼルにして車のフロントに収める技術が如何に困難かを理解していませんね。 ボクサーエンジンは確かに低重心ですがユニットの幅は決して小さくはありません。 マツダ車の様に直４なら車体の高さが有ればエンジンは収まりますが、ディーゼルで更に幅広くなったボクサーエンジンを収める為にミドルクラスの車幅を広げるなんざアホでしょ？ 当然小型化、歩留まり向上には時間がかかります。 エンジンの生産力には限界があり、現行インプレッサ、フォレスター系のエンジンは小型化の為に全...

質問者が納得気にしなくて良いですよ。どのみちＣＶＴの制御範囲内でしかエンジン回転は上がらないように為っていますから、ＭＴの様に各ギアで引っ張り過ぎる等という事は出来ません。

質問者が納得彼女と一緒に試乗に行ってみましょう。 車の乗り心地は実際乗ってみないとわかりません。(後部座席も含めて） 特に、荒れた道路、うねった道路等を走ってみると違いが分かりやすいです。 個人の主観ですが、次の通りです。 新型インプレッサ ・エンジン音はほとんどわかりません。 ・室内は幅が広く、長く、背が低めです。 ・最小回転半径が以外にもラクティスより小さい。（小回りが利く） ・しっとりした乗り心地 ・リセールバリューは不明(出たばかりなので） ラクティス ・室内は背が高いですが、他はインプレッサより小さい...

質問者が納得質問者様の条件で絞り込んでいくと除外されるのが 1と3の条件→AE86(乗っていましたが旧いので結構故障します）、エボ（同じく乗っていましたが初期のは年式的にも故障多く維持費高く燃費悪いです）、インプレッサ（維持費高く燃費悪いです）、RX-7の2車（燃費極悪です）、EG6（旧いため故障の心配あり）、S13、180SX（両車とも乗っていましたが故障はそれなりに多いです）、R32（現在乗っていますが一般的に故障多いです）、スープラとチェイサー（大排気量ターボ車なので維持費、燃費とも痛いです） 2の条件→アルテッ...

質問者が納得①Subaruだけではないのですが燃料噴射機関には燃圧を保持する為のCheckValve（スプリングとボールで構成する一方向へのみ燃料を送り逆は阻止する品）が燃料配管の中に組み込まれています。近年はコスト低減目的でFuelPumpの燃料突出部に見える様に組み込んで有ります。Key OFFで燃圧が保持できない場合はCheckValveの有無やValveSeatへの異物噛み込みが疑われます（お手持ちの車両につけているRegulator/FuelPumpをよく確認してください...）。 添付は米車のCheckBa...

質問者が納得■ブレーキの倍力装置用の「負圧」をつくるためです。 アイドルでブレーキを多用する走行では、負圧作成能力が低下しますので、 自動的にエンジン回転数をあげ「負圧作り」を行います。 停車時は負圧性能は少しでよいので通常のアイドル回転数に戻ります 以上、参考ください

質問者が納得エンジンチェック警告は、O2センサーやクランク角センサーなどエンジンに欠かせないセンサーに不調がある場合にECUが不調と判断し警告される仕組みです。 その状態での高回転走行はエンジンに決定的なダメージを与え直る物も直せなくなります。 察し通りディーラーでダイアグチェックを受ければﾄﾞｺと特定できる筈です。 お客さん説明書みました？もう手遅れバルブに亀裂が、、と言われる前に持っていったほうが賢い選択だと思います。