フォレスター インプレッサの解決方法

質問者が納得私も同じで、ずっとスバル一筋のMT車でないとダメということで、現状のスバルにおけるMT車絶滅の一途に危機感を抱いていました。 幸い、WRX STIが普通にも乗れるような間口の広いキャラクターで登場してくれたおかげでそれに乗り換え、当分は安泰かと思っております(WRX STIは用途的に簡単にはMTを無くすとは考えにくいので)。 WRX STIが登場、試乗する前だと、やはりMAZDA社に白羽の矢が立ちましたね。 走る愉しさというスバルのキャラクターがあるので、これの代替が利くとなるとMAZDAしかありませんでし...

質問者が納得個人的には、プロジェクターは見栄えは良いのですが………………………………実際の配光特性を見ると、リフレクターの方が見やすいのです。 プロジェクターは、フォグかロービームだけなら、配光特性を考えたら使えますが……サイドが見にくい感じがします。 あくまでも私的な判断ですので………m(_ _)m

質問者が納得私もBP５、2.0iに乗っています。 昔は、スバル車で競技をしていました。 その経験から・・・・ 2.0iは加速性能が０－４００ｍ18秒台、最高速１９０ｋｍ程度の性能で、車重が１３５０ｋｇですよね。 何故、ブレーキキャリパー交換したいのかが、よく判りません。 以前乗っていたインプレッサターボGDAでは、フロント１６iインチ4POT、リア2POTにABS付きでしたが、BP５、2.0iのブレーキシステムの方が、雪道、雨の舗装でもABSの制御ポイントが遅く、乗りやすいですね。 初めて東北のスタッドレス使用...

質問者が納得フォレスターのモデルサイクルは、およそ５年周期です。 なので、予想では今年の年末くらいになると思うのですが、どこのスクープ雑誌にも情報が少なく、某雑誌で米国ディスバレーでの試作車がキャッチされたくらいでしょうか？ ただ、スバルの中期計画では来年あたりと予想されていますね。 細かい情報としては、現行型のストレッチ版だったので、少しロングホイール化され、少しワイドボディになっていました。 おそらくサイズ的には、現行レガシィくらいのサイズ（全長と全幅のみ）になるんじゃないでしょうか。 エンジンは今年発売される...

質問者が納得補足 燃費は言われてる程私は悪いとは思いません。 私はBH5のボクサーですが、落ちても9キロ弱、 長距離で11キロ程度と良くは無いけどそんなに 悪くも無いと思って居ます。 この程度の燃費で上質の走りが堪能できるのですから プラスマイナス０所かプラスだと思います。 現行のレガシーはちょっと大きく成り過ぎて ややガッカリしてるのが事実です。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 走行安定性に魅力を感じて居るので有れば 貫いたら良いと思いますよ。 ４ＷＤと言う所を求めてると言う事は、雪道等も ...

質問者が納得走り普通に良し、荷物も載ってアウトドア～サーキットまで使えるフォレスターは良い選択かと思います。 就職して２～３年目は色々な人との出会いもありますし、自分で収入も手にして価値観とか趣味を広げるチャンスです。 可能であれば、タダでもらえるような車に１年くらい乗って頭金を貯めて、自分のライフスタイルに合った車を買うのが良いかと思います。 私の周りでも、就職時や進学時に軽の新車を買ってもらったりしている友人が多くいましたが、やっぱり大きい車に憧れるみたいで、みんなあまり大事にせず、収入が入るようになったら結構...

質問者が納得現行型は分かりませんが、従来スバルの5MTは独特です。 （６MTは全く別物） ふにゃふにゃ、かちゃかちゃはしてませんが（昔のはぐにゃぐにゃ） 気持ちよく入る「カチッ」とも違い、ごにょ・ごくっ、コク？と入る感じでしょうか（表現が難しい） 素早い変速に対しては若干シンクロは弱めの印象です（普通に乗る分には全く問題ないです）。 個人的にはFFにありがちなガチャガチャしてる感じじゃないので悪くないと思いますが、気持ちいいとも思いません。 一度中古車や試乗車（MTはほとんどないのですが）で試してみた方が良いと思い...

質問者が納得ご質問ありがとうございます。 ■Q1 室内空間とシフトノブの質感について 元々スバルは技術屋さんらしく、外装や内装の質感やセンスが他社と比較して上回ることは少ないです。それに加えてベースグレードに近づくほど、コスト削減のために内装の質感が低下していきます。ハンドルやシフトノブは特に格差が表れるパーツでもあります。アメ車や日本車は、上級グレード程エンジンパワーあり、装備や内装もグレードアップします。グレードが下がるとその逆ですよね。一方、欧州車はエンジンパワーが低くても充実した装備や内装が選べるケースも多...

質問者が納得ＢＧのとき セル回したら「カシャン」という小さな音とともにモーターのように空回り。 ディーラーの積車に積まれたＢＧはお神輿のようでした。 結果はＥＧ内部クラッシュ、リビルトエンジン載せ換え47万円。8年落ち走行9万キロくらいのときでした。 10日ほどの修理期間通して代車でＢＰの出たばっかりのＳＩドライブ貸してくれて、そのクルマで泊まりの旅行にいけて何か嬉しかった覚えがあります。 10万キロ越えてからはラジエタ穴あき・ブレーキ固着などあったが、これは経年劣化でしょうね。 結局15万キロあたりで一旦停止無...