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質問者が納得エンジンレスポンスの味付けなので、ターボ有無には依存しません。
単にインテリジェントモードが一番燃費優先になっているだけです。
スポーツモードはスバルが考える標準レスポンス、スポーツシャープモードが追越し加速等で一番パワフルなセッティングとなります。
上記の考えで、性能や仕様が異なってもモード設定されています。
最近はスカイラインのように、エンジンとトラクションのセッティングだけでなく、ステアリングやアクティブレーンコントロール・アクティブサウンドコントロールのセッティングもモード切替できるモデルが増えて...
3781日前view20
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質問者が納得＜メーカー保証の対象にはならないのでしょうか。
(*´Д｀)=3ハァ･･･
それはディーラーに聞けよ・・・
3930日前view28
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質問者が納得先代にもＸＶはありましたが車高はノーマルと同じなんちゃって仕様だったのが今回は車高をあげレガシィアウトバックと同じようになります。
フォレスターがもともとクロスオーバー的なＳＵＶだったのが現行でオーソドックスなＳＵＶになりさらにはレガシィが大型化したのでその両者からの乗り換えを狙う車になるのでしょう。ライバルはスズキＳＸ４や日産ジューク、デュアリスあたりになると思います。
エンジンなど駆動系はノーマルと変わらず価格が１０万、２０万円高いくらいだと思います。
時期は年末が有力ですが完成品がモーターショーに出て...
4815日前view158
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質問者が納得普通はプラドの方が運転しにくいです。
スバルは長距離も楽ですね。
初代レガシィのツーリングワゴンで４人乗車で１日１６００ｋｍ走行した事ありますよ。
今年も４代目レガシィ２名乗車で大雪の秋田から長崎まで、高速で車中泊して走りました。
車高が低いほど、ロールも抑えられる傾向にあります。
長距離を走る場合や山道ではスバルの優位性が高いですね。
雪道でも低重心のメリットがスバルにはあります。
スバル各車の評価がありますので参考にして下さい。
http://www.carview.co.jp/magazine/re...
5000日前view548
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質問者が納得東京在住でしたがスバルを15台位は乗り継いでいます。
インプレッサＸＶですね。
良いセンスですよ。
ドイツやアメリカなど海外ではクロスオーバーと言われ人気があります。
この3代目インプレッサはGMグループの時代にSAABの兄弟車として企画されました。
SAABバージョンのインプレッサワゴンも以前はありました。
北欧のSAABは体形が大きい方を乗せる前提ですので、日本人の感覚では異常に広いリヤシートになります。
ノーマルバージョンよりスポーティに設定されている足周り。
スタビが前後装着でフォレスターNAよ...
5227日前view158
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