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アリスト。

ノーマル同士ではリミッターがあるのでそこまで勝負だとしてもアリストでしょうね。
ただ大差ではないです。

アリストの長所は2ＪＺというエンジンですので、改造すればするほど有利です。
マフラー、エアクリ、ＥＶＣにサブコンでのセットアップのブーストアップで400馬力程度はいくでしょう。
中古部品使えば50万かからないでしょう。

タービン、フルコン（Ｄジェトロ）、インジェクターインタークーラー等で600馬力はでます。
100万ぐらいえしょうか。

ここまでやってもエンジンはノーマルで耐えます。
アイシン製のＡＴも強いので、ブーストアップならクーラー追加程度で大丈夫ですし。

カムもボアアップもゲトラグＭＴ化も何でもやりたい放題ですよ。
結局エンジンの素性的に、国産最強の2ＪＺを積んでいるアリストが有利です。


>>stag_phoneさん

タービンの数で速さは測れませんよ？
トータルで似た容量であれば、小さいタービン2基掛けと大きいタービン1基掛けではトルク特性が異なります。
結局は基本的な排気量に対しどれぐらいの圧で過給するか（できるか）であり、効率やサージングはＡ/Ｒや羽根のカット、ウエストゲートの容量等で決まります。
タービンの大きさやカット、Ａ/Ｒなんかを含めてタービンの特性次第ですので、タービンの個数は無関係です。
なのでビッグタービンは通常制御やコストも考えてシングルターボです。
ツインにするのはフラットな特性や見た目、純正ツインのポン替え、ビッグシングル以上の過給をミドルツインで行う場合等です。


ブレーキは同感ですね。
80スープラ用を流用しても200キロを超えてくると不安ですし、何よりローターが歪みます。
ＡＲＳも無用の長物ですし、同じ年代ならセルシオの方が200キロオーバーで巡行してもずっと安定していますね。