50

view

「高級車」という定義で言うなら「グランツアラー」でしょうね。

エスクァイアは「高級車」とは当初トヨタも言っていませんでした。「高級感」というビミョーな位置づけでおそるおそる売り出したのです。その結果、意外と売れ行きがよく、特に「アルベルが買えないから仕方なく買う」層よりも、質問者さんのように「お金はあるがカミさんが運転できないので」的な客のほうが多い、ということがわかりました。なので最近は「新しいカテゴリの高級車」という戦略に変え始めています。

さて、僕はエスクァイアハイブリッドに乗っています4.誰とは言いませんが知りもしないで書いている人や、1回の試乗で決めつけている人の意見は無視していいと思います。

・パワーは必要にして十分です。特に大人+子供3人程度であればなおさらです。パワーさえあればいいと思うのは田舎者の発想です。ただし常に5人以上の大人が乗る、という前提なら、話は別です。
・燃費は高速・一般道おり交ぜリッター16．5キロくらいです。同クラスミニバンでこれ以上の燃費の車があれば知りたいです。
・プリウスに30分以上乗せると必ず酔って吐いていたうちの愛犬が、現在3時間以上のドライブでもすやすや寝ています。「車体が十分な剛性感を確保できておらず走行中は路面の凹凸を拾ってボディが微振動を起こし、それがシートにプルプルと伝わってきてお世辞にも快適な乗り心地とはいえない状況」であれば、とても市販はできません。もし本当だとすれば、プリウスはエスクァイア以下でとても市販なんかできる代物じゃないってことですよね。ならなんで日本で一番売れたのでしょうか。
・ノア／ヴォクシーと比べ、エスクァイアは両側自動ドアが標準で、内装は全くくらべものになりません（あくまで比較の上ですが）。構造的にはもちろん同じですが、溶接個所が多く、「ノア／ヴォクシー」より剛性がある、とディーラーから聞いています。もっともこれは後出しの車なので、マイナーチェンジと言える部分かもしれません。ネットや雑誌の記事をうのみにする人は気が付かないでしょうが、価格差は適正な範囲内だと思います。
・ちなみに質問者さんの内容でシエンタを持ち出すこと自体バカげています。

エスクァイアのですが、5ナンバーの割に最小回転半径はそれほど小さいわけではなく、取り回しが特に良いとは思えませんが、前方視認性は非常に高いので、うちのかみさんは「すごく運転しやすくなった」と喜んでいます。そのへんは奥さんの意見も聞いてみた方がいいと思いますよ。