RX−7 私の解決方法

質問者が納得プラチナの方が若干伸びそうですが、雰囲気的に大差無いような(^^ゞ REは陰極（外側）の痩せ方が酷いので、中心電極をプラチナにしたところでグングンとプラグギャップが広がってきます。 ってことで、私はRX-8用のイリジウム＋プラチナのRE6C-L（リーディング側）、RE9B-T(トレーディング側）を使ってます。エンジンは20Bですが、13B-REWでも使えるかと。

質問者が納得４輪共に替えなければ無意味です。 後輪を変えると駆動輪が滑りにくくなりますので前には進むでしょう。 しかし、フロントは滑りますので曲がれません。また、基本的にフロントブレーキの方が強いので止まる事もほぼ無理でしょう。 基本的にノーマル状態の設定ならタイヤ交換のみで走れます。

質問者が納得クレームつけてあーじゃねーこーじゃねーやるより納得のいく整備をしてくれるカスタムショップを探すほうが良いと思います。 クレームをつける側も文句があるからクレームをつけ、カスタムショップ側もそれに従わず反発。 お互い嫌な思いをするだけです。そんな嫌な思いをして良い整備をしてもらえると思いますか？ ダメだったら他を当たれば良いのです。

質問者が納得単純にチェイサーよりは、記載の車は早いです。 ゼロ四では、ランエボ、インプが有利、最高速ではスープラでしょうか。 ただ、車高を落として走るツアラー１００系のチェイサーはかっこいいでしょ一番。 年式的にも、古い車は友人が乗っていたものでもない限り、確実に事故車ですよ。 いい車みつかると良いですね。 ちなみに一番燃費がいいのスープラですよ。汗！

質問者が納得FDのパワー系のチューニングとなると、一般的にはブーストアップとタービン交換という2種類の方法が考えられますが、5型以降のFDだと、エンジンのコンディションが限りなく良好な場合なら、ブーストアップだと丁度目標とされている馬力付近までが狙える範囲となり、それ以上を求めるとなるとタービン交換という形になってきます。 質問者さんのFDは最終の6型とはいっても、発売から約10年経がちますので、カタログ値どおりの馬力は恐らく出ていないという考え方は正しいかと思います。 このため、まずパワー系のチューニングを行う前に...

質問者が納得私は数少ないＲＸ－８に乗ってはいますが。アメリカの3社やドイツの4社に比べ、確かに日本には自動車メーカーの絶対数が多すぎる気がします、マツダ、富士重工、三菱、ダイハツはなくてもいい気がします。かつてメーカー擁護から戦闘機でも爆撃機でもやたらに機種が多すぎて生産数が揃わず、戦争に負けた、はずなのに…。

質問者が納得＞ターボメーターが＋－0から上がらなくなりプシュー音(エアクリはHKS)もしなくなり・・・ タービンの圧力がかかってない為、プシュー音は出ないと思います。 ＞パンパン騒音をたてるようになってしまいました 故障によりCPUのセーフ機能（保護プログラム）が働いてる為だと思われます。 ＞これは故障でしょうか はい。故障かと思われます。 ＞型は6型でアイドリングも安定しております。分かりにくくてすみませんでした。 当方のFD3Sは5型ですが、同じ症状ですのでおっしゃりたい事は理解出来ます。 あくまで個人的意...

質問者が納得ハイチューンエンジンを搭載したマーチSRも魅力的ですが、いかんせん180万円近い価格は1.2リッターのコンパクトカーとしてはどうかと思います。 今までFDに乗って来たということなので、同じマツダのデミオはどうでしょう。 1.3、1.5ともに5MTのグレードがありますし、1.5 SPORTならマーチSRと比較しても動力性能は遜色ありません。 マーチ12SR：110PS/13.7kg-m 車重960kg デミオ1.5SPORT：113PS/14.2kg-m 車重1000kg ほぼ互角の動力性能と言っていいでし...

質問者が納得参考になるかわかりませんが、私の場合は・・・ まず、現在も所有する4型FDです。普段の街乗りで１速4500rpm、2速4000rpm、3速4000rpmでシフトチェンジしています。つまり3000rpmでの走行が中心です。これはストップアンドゴーが多い都市部での走りです。 逆に流して走れる時は少し回転を落として2000～3000回転で走っています。信号のない国道、高速道路ですね。 そして一日一回は7000rpmまで回します。安全を確認して。あぶないのでだいたい1速だけですが・・・ 次に、かつてFDと同...