チェイサー 交換の解決方法

質問者が納得シリンダヘッドを外すなら、バルブガイド等同時交換の方が良いです・・ って、ヘッドカバーパッキンと間違えていません？？ ヘッドを外すして、バルブ等交換で車検と整備で３０万円位掛かってしまいます・・ クランクプーリーは、磨耗やバンパーブッシュ？に損傷が無いなら再使用です。 タイミングベルトテンショナーに、オートテンショナーの記載が無いです。 また、補機ベルトを調整しているオートテンショナーも同時交換した方が良い。 他にも、ラジエターのホースやロングライフクーラント等 交換した方が良い部品はありますよ。 余...

質問者が納得ＪＺＸ１１０の１ＪＺ－ＧＴＥＵ搭載車と仮定して 流用可能です 同一品番です

質問者が納得メーカーは部品の改廃や規格内の共通化が有りますので、自然な事ですよ。 オイルフィルターなんか良い例ですが、外径や全長こそ違えどパッキン径やネジ径は共通なので後発品に統合されてるケースが多いですね。

質問者が納得十中八九オルタの寿命です。 しかしながら、オルタ全体の寿命とは考えられないのでオルタ構成部品の消耗品交換で再生します。 よって、リビルト品を買って付け替えれば解決です。 既存のオルタは購入先へ引き渡します。リビルトなら安いですよ。 新品バッテリーなら、完全放電してしまっても長時間かけてゆっくりと充電すれば、回復します。 まっさらのバッテリーに比べて寿命は落ちるかもしれませんが、たいして影響が出るものではないです。 実際に新品バッテリーを完全放電してしまいましたが、再充電して使用したら、３年以上も持ちました。...

質問者が納得トヨタとスバル、目指す所が違ったと言えばそれまででしょうが、 トヨタはある程度大きくなった際に、車造りの目的が少々違う方向に 向いてしまったのでは無いでしょうか。 その後の結果として、生真面目に車造りを続けたスバルはトヨタに食われて しまった訳ですが、トヨタは自分達が忘れてしまったモノをスバルに求めた のかもしれません。 私としましては、スバルの軽に乗り継いでおり、その独特の考え方が 大変気に入っている次第です。しかし、大衆的なダイハツ車に 軒並み取って変わられており、無念の極みです。 「愛の無い力」...

質問者が納得レンズユニットは同一のようですので流用 は可能だと思います。品番で確認したわけ ではないので、マウントの形状まで全く同 一でポン付けできるかどうかはわかりませ ん。 また、JZX100前期へ流用するにはバンパ ー自体を後期型のものへ交換する必要が あります。 小生GX100後期に乗っております。見た目 がキラキラで交換したいお気持ちはわかりま すが、申し訳程度の小さなフォグランプでは 正直ヘッドライトのオマケ程度にしかなりませ んよ・・・バンパーについては以前マークⅡGX 100後期に乗っていた際、ブツ...

質問者が納得LSD入りなら１万～２万キロ、、、、、 年式にも寄りますが3～5万キロ位で宜しいかと思います。 デファレンシャルはクラッチが入っていなくても結構汚れます。 汚れ＝性能劣化、スラッジ発生ですが、ミッドシールやサイドシールへのダメージを軽減する為にも ノーメンテは良く有りませんからね！ オイルは綺麗に越した事は有りませんから、、、 精神的にも気持ち良いですよね！！ ※走っていても綺麗なオイルが潤滑するのが想像できますう～！ 車も喜んでいると思います！

質問者が納得同年、同型車に昨年末まで乗ってました（新車～21万Ｋ） ＷＡＸ掛けは２年に一回位（洗車機には時々ぶち込んでましたが） 下回り塗装せずで錆無しでした 私の場合は全て書きますと ブレーキジャダーでＦローター＆パッド交換（保障期間中の為、無料） ドアミラーの塗装はげ（同じく無料） 13万Ｋ位でロアアームのジョイントにガタが出たので交換（自分で交換したので部品代のみ） 11万Ｋでベルト類（タイミングベルト含む）、デフサイドのオイルシール交換（部品代のみ） タイヤ４回、バッテリー１回、ブレーキパッドＦ２回（上記の無料...

質問者が納得５V越えと聞いた時点で 一杯一杯なんだなと感じました。 大丈夫ではないと思います。