フォワード エンジンの解決方法

質問者が納得トラック乗りです。 マグネットスイッチが終ったんじゃないですか？ HSAはギアをニュートラルでブレーキを一定以上の力で踏まないとメーターの作動ランプ点灯しませんよね？ 自分のは320の17年式ですが、上のような作動になります。 HSAは作動はマグネットスイッチで電気的にロックしますから、そのマグネットスイッチの中の接点が磨り減って調整や解除が出来なくなったんじゃないかと。 調整ナシでブレーキを引き摺ったような感覚やHSAの作動や解除の感覚はありますか？ 調整ミスで必要以上に目一杯作動の方を敏感に...

質問者が納得考えられるのはエアーエレメントの詰まりか、グロープラグの故障ではないでしょうか。排ガス臭いのが、始動時からアイドリング安定までであれば、グロープラグの疑いが濃いです。ずっと臭いのであれば噴射ポンプも疑われます。

質問者が納得歯が一枚ずれただけでもダメです。一枚ずれただけで，4気筒エンジンが２気筒エンジンになってしまったりもします。ディーラーに行って整備マニュアルを見せてもらい，位相を合わせるポイントをメモして来ましょう。 クランクシャフトを０にしたとき，１番は上死点になると思うのですが，バルブの開き具合というかタペットの隙間はしっかり基準値通りなのでしょうか？位相が合えば自動的に合うはずですので，しらみつぶしにやるのも手です。 他の部品は問題なさそうです。 タイミングさえ合えば，生ガス発生器がエンジンになりますよ！きっと・...

質問者が納得板ばねとかの可動部なら必要だけど、 その他特装やPTOのグリスニップルは 安易に２酸化モリブデン（だっけ？黒いの）とかを注入しない方が いいらしい。ベアリング専用のグリス（黄色いの）しか入れちゃ駄目 なのがあると整備の人が言ってました。 本題。 ニュートラの時にアソビと思っている位置が実は切れるトコなんだと思いますよ。 大分上がってきてますね。きっと。 クラッチ高いよー（笑）

質問者が納得私が乗るなら「ふそう」にしてと言いますが いすゞもすっかり乗りやすくなりました。 4tクラスなら十分に力もあります。 ただし、スムーサーは駄目ですね。 アスファルト路面で、あまり重量を 積まない車なら良いですが現場や 砂利道ではまともに走れません。 4tでは速度抑制装置もないので それなりの馬力を発揮しますが どのメーカーのトラックもマフラーの触媒が 詰まり、警告ランプが付く頻度が 多いです。

質問者が納得燃料タンクから噴射ポンプまでの数か所の燃料パイプのユニオンボルトに茶こしのような鉄製のフィルターが付いているはずですので、そのフィルタを清掃してみてください。そのフィルタ詰りで失速することがあります。車によっては、ユニオンボルトの頭が膨らんでいるボルトにフィルタがついている車種があります。また、ついでにタンクが二つ付いている場合はお互いのタンクをつないでいるホースが付いている金具を外して清掃するとなおよろしいかと思います。

質問者が納得メーカーには、必ずコネクタ類の配線表あります。 いすゞ もしくは購入店に連絡してコネクタの場所とどの線か聞いてみてください。 お店によりますが、教えてくれると思います。 別のメーカーの車でしたが、ずいぶん前に、教えてもらえました。 メーカーに聞くのが一番確実な方法です。 教えてもらえなければ、ごめんなさい。