Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
79 件の検索結果
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質問者が納得スバルの新型リニアトロニックCVTは、一般的な従来CVTがスチールベルトを採用しているのに対してチェーンを採用する事により、ワイドレンジでの変速を可能とし、更にCVTの苦手な高速域での効率の悪さも改善されています。
無論スチールベルトよりも摩耗や伸びにも強いので耐久性も向上していると思います。
マツダのスカイアクティブATも高効率化を狙った物ですが、やはりアクセラスポーツはATこそスカイアクティブ技術ですがエンジンは高圧縮比非対応の半端なスカイアクティブエンジンなので、本当の意味でフルスカイアクティブ技...
4706日前view1187
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質問者が納得参考ですが、マツダアクセラ購入サイトによると、目標値引額は19万円となっています。
http://www.axela.car-lineup.com/index.html
4710日前view435
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質問者が納得車に付いているFMラジオを思い浮かべてください。
「《」や「》」のキーを押すことで手動で無段階に選局周波数が変わります。
聞きたい局があったら、その場所で1～6の番号のキーを長押しすると、次回からは番号キーを押すだけで聞きたい局を選局出来ます。(「プリセット」という操作です)
一方のCVTですが、CVTそのものはギヤという概念ではなくプーリーとベルトで無段階に変速比が変わります。
マニュアルモードにしますと、メーカーであらかじめプログラムされた変速比になるようにCVTの変速を「固定」します。
先ほどのFMラ...
4704日前view541
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質問者が納得マイナーチェンジは、１５でも「エコドライブ状態を確認できるエコゲージ」がメーターに付きました。１５ＳにもＤＳＣ（スタビリティー制御）も標準化、外観もユーザーになった時に気になる程変化されています。
購入前では、予算など色々悩む所だと思います。しかし、仮に購入後、マイナー後の車を見る度に後悔しなか？心配です。
そして１５００ｃｃと言えどもリアマルチリンクのサスであるアクセラは走りに関する性能はさすがです。
では、１５００ｃｃと２０００ｃｃわずか５００ｃｃの差にも関わらず、スカイアクティブＧは直噴エンジン。それ...
4709日前view197
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質問者が納得完全に消えるなら修理に出して交換になるかと。。。
運転席に調光スイッチ？があればそれをMAXにしてみるとかは試しましたか？
完全に消えてしまうなら違うかと思いますが・・・
4715日前view180
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質問者が納得まずスイスポですが、価格のわりにハンドリングはしっかりしてますよ！アンダーステアが出にくい車です。
しかし、候補にはならないです。
理由は、後席の狭さと保険料の高さ、更に馬力の割に燃費が悪い。
そしてアクセラですが、おそらく値引きは結構いいと思います。
そこそこいい走りもすると思いますが、質感の安っぽさが目立ちます。
更に故障も怖いところですね。
ただ、この３車種の中だと一番燃費がいいのは間違いないと思います。
で、インプレッサG4ですが伝統の新型ボクサーエンジン。
安定性は抜群ですしハンドリングは一番...
4713日前view125
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質問者が納得マツダ アクセラスポーツの1.5ℓと2ℓでは主に①エンジン出力、②操作性・乗り心地、に違いが生じます。
①エンジン出力
・リッターが異なるということは勿論エンジンが異なるということ。馬力はエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、違いが生じますが、基本リッターの高いもの（2ℓエンジン）の方がエンジン出力が高いものと考えて下さい。
※出力が高いと、坂道をすいすい、発進が早い等のメリットがあります。
②操作性・乗り心地
・1.5ℓのCVTと2ℓの6AT_SKY ACTIVには約1世代の性能差があるもの...
4713日前view151
