タント 整備の解決方法

質問者が納得その症状、同じエンジンを積んでるダイハツ車全車で起こります。 ダイハツ以外のディーラーや町工場、スタンド等でベルト交換すると起こりやすいです。 理由は作業要領を知らずに交換してるからです。 ボルトのみならず上のアジャストステーも折れる事もあります。 頻繁に起こる事からダイハツ純正ベルトには“締め付けトルク”等の注意書きが同封されているくらいです。 が、他ディーラーや町工場やスタンドは純正部品ではなく外品のベルトで交換する場合が多い為、この事を知ってません。 ボルト自体も折れにくい対策品が出ていますので...

質問者が納得＜とりあえずオイル交換をし、2ヶ月後またカタカタ音がして 2ヶ月の間に自分でボンネット開けて、オイルの量を確認して「少しでも減ってるな」と思えば防げた可能性有るのでは？ 日常点検・運行前点検でエンジンオイル・ラジエターの冷却水量（サブタンクでOK）タイヤの空気圧、パンク（タイヤの溝が見える範囲で釘等刺さって無いかの確認） これは運転者の義務です。 5年もしくは5万キロが保障の範囲 3万キロでもオイルが減る事も無いとは言い切れません。 5年経てば「立派な中古車」です。 この先何年使えるかは「運転する人のお手入...

質問者が納得２３年式のタント、５年後でも部品供給は有る？ 大丈夫です！ 生産打切り後７年間は、確実に部品供給有り！ 更に、人気車種なら、１５年後でも中古部品流通も有ります。 特に、消耗品関連、ゴム部品関連なら、かなり長期間供給されています。現在、バブル期部品でも新品入手可能です。 タントは長期間人気車種ですから、部品に困る事は、相当先の時代では？

質問者が納得現役整備士です。 質問者様のメンテナンス状況を考えれば、スラッジの堆積はあまり考えられません。 カストロも関係ないですね。 ヘッドカバー内部が詰まり、ブローバイガスがうまく排出されないのはダイハツ車には良くあります。 オイルフィラーキャップの部分でしょうか？ もしキャップの内側に付いているなら、良く見ますよ。水分と混ざってしまう位置ですし。 それがトラブルに直結した経験はありませんけどね。 エンジン自体の個体差があるのは、ダイハツに限ったことではありません。

質問者が納得タントのキーはできますよ。 初期化は現在持っている車を初期化するところから始まります。 車を初期化させておいてから、今まで持っていたキーも、新しく手に入れたキーも全てを設定しなおしです。 新しく手に入れたものだけを、追加で設定するわけではないのです。 ですから設定するときは、家にあるもの全てを持っていく必要があります。 たぶん担当した人が知らないのですね。

質問者が納得エンジン停止をさせずにバッテリーー交換のメリットは時計とラジオのメモリーのし直しの手間が省けるだけで素人のとってはリスクが多く危険です。 コンピューターとは無関係です。 尚ナビのメモリーは消えません。 国産車でターミナルを再装着時及びバッテリー交換時にバックアップ必要な車両は基本的には有りません。 過敏になる必要も有りませんのでご安心下さい。 ①エンジンコントロールコンピュータの学習機能に対処方法 バックアップせずにバッテリー交換後に１０分～２０分程度アイドリングを行なうと学習機能が正常に戻ります。 ②特定...

質問者が納得代車を借りている状態で、やられたのは「代車」ですよね？ まず、代車を借りている所に連絡しましょう。 保険屋に見てもらう必要があるかもしれません。 警察に連絡したと言う事ですが、警察は統計の物損事故の所に＋１を書き込んでお仕事終了。 求められれば「事故証明書（有料）」を発行するぐらいで、捜査は致しません。 まず、犯人は見つかりません。

質問者が納得せめて写真でも載せないと判断できませんよ。

質問者が納得オイル交換サイクル短めで粘度上げれば？ かなりエンジンフィーリング変わりますよ！ 金属音が静かになりますよ！ ターボ用粘度高いオイル替えてみて下さい。 違い体感できると思いますよ！